三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有什么區別？

　　目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競爭，但是以在新能源汽車范疇的競爭為主線，因為這是國內比較大的鋰離子電池使用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了，而從性能上比較三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池哪一個好，就要通過設置條件，得出兩種電池的實際參數來說明了。

　　依據相關試驗室、新能源汽車廠家、動力鋰電池加廠家的試驗，雖然每家的探測不免存在詳盡參數上的纖細差別，但關于兩種電池性能優劣性的判斷趨于一致。為此，我們取代表性的參數來進行比較。

　　客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰離子電池的能量密度普遍在200Wh/kg，將來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰離子電池目前基本上徜徉在一百~一百一十Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要沖破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力鋰電池可以比磷酸鐵鋰供應多出一倍的空間來，這一點關于空間有限的轎車很緊要。特斯拉加工三元鋰離子電池，比亞迪加工磷酸鐵鋰離子電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說。

　　同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰離子電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。

　　所以，轎車選用三元鋰離子電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續航不遠，要在不長的距離內有充電樁可以充電。

　　當然，客運大巴采用磷酸鐵鋰離子電池更核心的則是基于避免發生事故上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原由在于：特斯拉的電池包由7000塊左右的18650三元鋰離子電池包成，這些單位的電池或者整個電池包如有內部短路會萌生明火，遇到碰撞事故，短路引致起火，而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰離子電池優越的多。

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